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福建厦漳跨海大桥



一、项目总体情况
       厦漳跨海大桥是目前福建省最大的跨海桥梁,被誉为“福建第一桥”。项目采用六车道高速公路,设计行车速度为100km/h。北汊主桥为钻石形双塔半漂浮扁平钢箱梁斜拉桥,跨径布置为95+230+780+230+95=1430m;南汊主桥为H形双塔斜拉半漂浮组合梁斜拉桥,跨径布置为135+300 m+135=470m。
厦漳跨海大桥工程的建设条件复杂,是我国集风浪潮及地质条件之最的跨海大桥之一,目前厦漳大桥仍为中国十大跨海大桥。
       项目荣获:国家级科技进步奖二等奖一项、省部级科技进步奖二等奖一项、福建省及重庆市优秀工程勘察设计奖一等奖各一项、以及中国公路学会2023年度“桥梁创新工程”奖一项,设计经验已纳入3部国家行业规范。
二、项目特点
       1.厦漳跨海大桥工程是一个在强风强震复杂地质条件下,集2座特大跨径斜拉桥主桥、海上长大连续结构引桥和多种施工工法于一体的大型跨海桥梁系统工程,属世界级的大桥工程。
       2.北汊主桥为主跨780米的半漂浮体系双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥,建成时在同类桥梁中居国内第六、世界第九。
三、创新点
       1.桥址处为强台风区,大桥抗风研究成果达到国际先进水平。
       2.桥址地处台湾海峡地震带。开展了全世界首例大跨径斜拉桥全桥地震模拟试验、桩—土—桩基础结构相互作用的地震台模型试验研究,设置纵向阻尼器提高了大桥的抗震性能。
       3.研发了滑动限位式铅芯隔震橡胶支座,既有效降低多跨连续梁高墩地震响应,又解决了温度、收缩徐变等附加弯矩过大的问题,确保了结构的安全,并节省了工程投资。
       4.受到海沧南—钱屿断裂带及风化槽的影响,桥址区地质复杂,采用了长短桩、超长桩、变径桩和钢护筒作为永久结构参与受力相结合的设计。
       5.采用钢锚梁-钢牛腿组合式索塔锚固体系。
       6.采用了锚拉板索梁锚固结构体系,研究成果达到国际先进水平。
       7.首创性地完成了70m跨径空间扭曲箱梁预制、拼装施工,推动了我国节段预制拼装技术的进步。
       8.引入桥梁船撞设计,研发了具有防撞功能的桥墩钢围堰设施。
       9.创新性解决了桥梁拉索腐蚀断丝这一隐蔽结构损伤状态感知难题,成果荣获2019年国家科技进步奖二等奖。
       10.项目的抗震设计经验支撑了行业标准《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T 2231-01-2020)、《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T 3365-01-2020)以及《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》的编制。
 

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