中国交通报 | 筑巢引智 向新而行——招商交科以人才先手棋下好科技创新一盘棋

编者按：

       10月8日，《中国交通报》在交通运输行业人才发展成就特刊刊发《筑巢引智 向新而行——招商交科以人才先手棋下好科技创新一盘棋》文章，深度报道招商交科人才队伍建设的创新实践。招商交科坚持“人才是核”，以平台聚才、以项目育才、以产业留才，在重大科研攻坚中锻造复合型人才队伍，形成人才与科研、产业同频共振的发展格局。现将文章转载如下：

       科技是第一生产力，人才是第一资源，创新是第一动力。

       在交通科技领域，从“跟跑”到“并跑”再到部分领域“领跑”，靠的不只是引进几台设备、几套技术，更重要的是要有一支能啃硬骨头、善打攻坚战的人才队伍。作为由科研院所转制的科技型企业，招商局交通科技（重庆）有限公司（简称招商交科）深耕交通科技六十余年，拥有21个国家级、省部级重点研发平台，年研发投入强度近10%，承担重点科研项目1000余项——这些数字背后，是一个根本命题的答案：科技企业最核心的竞争力，不只在设备，不只看营收，关键在人才。

       招商交科把答案写进发展方略——“科研是根、经营是魂、人才是核、产业是翼”。人才作为其中一项，定位是“核”：核聚变释放巨能，人才聚合成势，驱动着科研、经营与产业的齿轮咬合转动。

以“人才强院” 锚定发展坐标

       理解招商交科的人才战略，要先读懂它的来路。

       这是一家带着“内迁基因”的科研院所。20世纪六七十年代，一批交通科技工作者内迁西南，在重庆山坳里建起实验室。几十年过去，“把论文写在祖国大地上”的传统没变，变的是体制——从事业单位到科技型企业。

       “无论是现有业务、产业培育还是未来的转型发展，均依靠技术创新引领，而人才是实现这一切的根本基础。”招商交科副总经理、总工程师吴梦军的话，代表了领导层的共识。

       几十年来“尊重知识、尊重人才、尊重才智”的文化，沉淀为无形氛围；而转制后的科技企业必须用制度把人留住、用好。多通道、扁平化的人才序列，让做技术研发的、搞营销的、从事行政工作的、走管理路线的，甚至是工勤岗位的员工，都各有上升阶梯，为不同类型人才铺设职业轨道；薪酬差异化机制，让真正能攻关、出成果的人拿到体面回报。

       精准靶向引才，引的是“对的人”而非“多的人”。招商交科副总经理、首席数字官郝增恒介绍，针对交通运输行业绿色化、智能化、数字化及新材料趋势，招商交科更新高层次人才引进办法，将人才分为五档，最高到院士级，新专业关键人才一人一策；特殊基地、安家费、专项人才基金同步跟上，确保博士入职即能启动擅长领域的研究。

       平台是聚才的另一只手。公路隧道国家工程研究中心等21个国家级、省部级平台，是吸引顶尖人才的“强磁场”。以平台承载项目、以项目集聚团队，研发投入跟着重点项目走，人才队伍跟着重大科研任务走——三者同频共振。

       今天的未来产业，很可能就是明天的新兴产业乃至主导产业。当海外业务铺开、新兴赛道浮现，“交通+数智”交叉型人才告急，招商交科调整组织架构，设立数字交通与智慧城市研究院、新材料研究院等新机构，重点招聘机器人、新材料、人工智能、数字化等人才，今年已招收一批机器人专业人才，面向战略性新兴产业和未来产业的“高精尖缺”人才占比将在“十五五”期间进一步提高。

       引才是入口，育才是根基。面向未来科技革命和产业变革，招商交科将数字素养和人工智能素养教育纳入人才培养全过程——数字思维、计算思维、数据分析、人工智能伦理，是每一位科研人员的“必修课”。将适应未来发展需要的复合型、创新型人才培养，嵌入日常培训、项目历练与职业发展路径之中。

       评价指挥棒同样在转。科研人才津贴按贡献分级，为长周期基础研究兜底；考核看阶段性综合贡献，遵循“能上能下、能进能出、能增能减”；产业化导向评价正在完善——项目做完不算完，关键看有没有促成产业升级、催生新产业。

       文化打底，制度托举，平台聚才，评价导航——在这里，持续优化人才发展生态，不是一句空话，而是一套组合拳。

在重大科研攻坚中锻造人才队伍

       制度搭建舞台，真正的硬仗在一线。

       交通科技的战场不在象牙塔里，而在跨江大桥的缆索上、在高原隧道的粉尘里、在冬季结冰路面的传感器上。招商交科的人才，在一场场“卡脖子”技术攻关和重大工程实战里淬炼成钢。

曾家岩嘉陵江大桥。

       故事从一座桥说起。桥梁与结构工程研究院团队是传承招商交科“以研促产、以产养研”发展方略的典型案例——承担重庆朝天门长江大桥、福建厦漳跨海大桥、重庆东水门长江大桥等重大设计任务的同时迭代核心技术，依托技术拓展产业链，桥梁专业先后孵化出专注桥梁索缆产品成套制造安装的招商万桥（重庆）科技有限公司、精耕道路检测的招商局重庆公路工程检测中心有限公司、以桥梁加固业务和桥梁防撞产品为主业的招商全重科技（重庆）有限公司等产业公司。

       招商全重科技（重庆）有限公司总经理李琦介绍：“我们作为桥梁工程安全与韧性国家级科研平台成果产业化的新生平台，人才建设不走成熟企业的老路。初创企业资源有限，不追求大而全的人员规模，重在‘人岗精准匹配’。我们把重大工程项目当作人才的第一训练场，拒绝人才只待在办公室做方案，倒逼技术人员扎进现场，用实验室技术解决工地真问题。同时针对青年群体分层施策，把竞聘上岗、绩效强挂钩的机制用实，打通技术人才从实验室走向市场的通道，让懂科研的人懂产业，让年轻人在产研转化的赛道上直接拿到成长机会。”

       科研为产业提供技术后劲，产业以市场化收益反哺科研。随着大基建从“新建”转向“存量”，全国150多万座桥梁需要安全运维，一座桥的全生命周期维护像“看病”：诊断靠智能检测设备、传感器和巡检机器人，治疗靠耐久性新材料和专用维养装备。“单一专业已经打不赢这场仗了。”桥梁与结构工程研究院院长耿波说，团队紧跟行业趋势从土木单一学科向土木与AI、机器人、新材料深度融合重构，引进海外高端人才，杜修力院士等顶尖专家的加入更像皇冠上的明珠，很大程度上提高了招商交科的行业资源和学术人气。

招商交科参与设计的重庆巫溪至陕西镇坪高速公路重庆段。

       如果说桥梁是向江河“要路”，隧道就是向山体“要路”。隧道与地下工程研究院副院长李科带领的团队面对的是地质条件的极限挑战——中国是世界上隧道与地下工程规模最大、条件最复杂的国家，超长、深埋、水下隧道的关键技术长期受制于国外。从核心技术自主化到智能建造装备国产化，港珠澳大桥沉管隧道、多条超长公路隧道的攻关现场，留下了招商交科科研团队的身影，技术突破的背后是一支既懂岩土力学、又懂智能装备，还懂工程管理的复合型团队。

       桥隧建好了，如何让它们“开口说话”？招商路检总经理助理刘中帅带领的先进感知研究团队聚焦的正是这个命题——从结构健康监测到智能巡检，从传感网络布局到数据融合分析，在智慧高速、长大隧道智能运维等场景中，把感知技术从“单点监测”推向“全域感知”，每一步都在倒逼人才知识边界向外扩展。

       各类感知设备持续采集海量交通数据，而数据要上升为认知、转化为科学决策，离不开系统化平台的有力支撑。数字交通与智慧城市研究院院长王少飞认为，当前科研攻关面临的不只是技术落地难题，更现实的挑战在于高水平人才团队建设。他坦言，数智交通团队发展存在三重痛点：高水平IT人才引育难度大、信息技术与交通专业人才跨界融合难度大，互联网企业薪酬市场竞争力偏强。对此，他的应对是：引人方面，积极推动提高高端紧缺人才安家费标准，绩效奖金向一线科研人员倾斜；育人方面，坚持大胆用人、破格育才，选拔优秀90后骨干担任研究所所长、副所长及重大项目负责人等关键岗位，为青年人才搭建干事创业平台；留人方面，积极向公司争取资源倾斜，在新兴业务领域的人才引进指标、研发经费配置、科研平台建设、奖项荣誉评定等方面坚持“扶新培优”，持续筑牢数智交通创新发展的人才根基。

       数字化听起来很美，但真正的考验在野外。道路灾害与韧性研究中心阎宗岭博士团队的做法更“接地气”——把技术人员派驻工程一线，在新疆高寒冰雪环境里发现太阳能供不上电，在公路现场工况里发现通用数据采集设备水土不服；问题从现场“长”出来，再通过内部学术讨论融合工程思维与信息化逻辑，提炼重大科学问题。“招商交科云眼®‌（简称云眼）”“地瞳”“飞巡”“三驾马车”产品体系由此诞生。招商交科每年还支持团队一笔定额自主创新经费，团队可自主选题、自主结题，让青年人才“举起火把探新路”的想法有了试错底气。

招商交科自主研发的PCTC坡道防滑砂。

       道面要抗滑，桥梁要耐久，船舶要防腐——韧性指标的背后是材料问题。材料研究“为应用而生”，实验室制备只是第一步，真正的难题是走出去、实现工业化。新材料研究院副院长徐建晖介绍，团队取消传统“所”级建制，改成钢桥、路面、固废、船舶与海工、结构安全与韧性、前沿交叉六个专业团队；实行项目负责人制，按项目贡献积分考核，成果转化奖金由团队自行分配。“能者多劳，多劳多得，不吃大锅饭。”徐建晖说。

       六个方向，一条脉络：建桥隧、赋感知、联数据、抗灾害、换材料。人才不是“养”出来的，是在解决一个又一个“卡脖子”问题的过程中打出来的。

把人才厚度转化为产业宽度

       产业因人才而兴，人才因产业而聚。

       科研攻完了关，论文躺在抽屉里不变成产品，人才的价值就只完成了一半。从科研强到产业强，中间隔着转化的鸿沟，填沟的材料是“既懂技术又懂产业”的复合型人才。

       招商局生态环保科技有限公司副总经理曹琳，对人才的需求正从“工程能力”转向“产品化能力”——早期招环境工程、电气自动化人才做项目交付，现在重点引进机械自动化、过程控制、人工智能人才支撑装备研发。以水域治理为例，完成水体治理后，因为环境变好，出现新的除藻需求，团队就开发适应性除藻装备；培养人不再是“师傅带徒弟”，而是拆解能力短板、个性化补强，允许现场试错，工艺师要能和大模型工程师对话，把视觉模型迁移到智慧监测场景。

       招商局重庆交通科研设计院有限公司总工程师魏为成是“实战出人才”的典型——入职参与渝湘高速公路项目，第六年走上管理岗，35岁评上正高级职称；在重庆江北国际机场专用快速路工程北段跑马坪互通立交项目中负责编制安全性认证报告，后来该项目成为重庆高速公路同类项目的重要借鉴。他带年轻人的方式是“一个人在每个年龄做自己该做的事”，在合规前提下放手让他们试。

重庆两江大桥工程全景。

       数字交通与智慧城市研究院副院长谢耀华，将院里的人才保障浓缩为“三优先一剥离”——平台、项目、待遇优先，剥离琐碎事务，让科研人员心无旁骛干事创业。他认为青年成长应循阶而进，先经历“筑基期”夯实基本功，再入“骨干期”压担历练。骨干期青年汇报项目需跨板块阐述思考与理解，倒逼其吃透业务全局；对低空、大模型等新兴方向专项团队，则给政策、给资源、给自主权，以兴趣驱动研发、激发创新活力。

       人才不能只在实验室里发光，还要在市场上、产品上、客户的