《中国交通报》刊发《车来灯亮 车去灯暗——隧道“与车随行”照明智能控制技术》文章
2024-06-20 09:51:00
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《交通强国建设纲要》和双碳政策对公路交通智慧化节能运营提出更高要求。《中国交通报》科教板块推出2024年交通运输行业节能宣传周特别报道,邀请招商交科专家针对公路隧道节能运营成果提出真知灼见。该报于近日刊发了招商交科数字交通与智慧城市研究院研发成果文章《车来灯亮 车去灯暗——隧道“与车随行”照明智能控制技术》。文章介绍了隧道“与车随行”照明智能控制系统这一全新技术装备,帮助四川久马高速公路隧道解决低交通量下照明安全与节能的矛盾,为推动我国交通基础设施的智能化、绿色化发展做出了积极的贡献。现将全文转载如下:
我国幅员辽阔,地理条件复杂,隧道是道路建设中的重要组成部分。然而,由于隧道半封闭的特殊性,传统隧道照明系统大多存在能源浪费、无效照明等缺点。为降低隧道运营成本、提高照明系统工作效率、保障交通安全,隧道智慧照明建设成为当今隧道建设项目中不可或缺的部分。
我国幅员辽阔,地理条件复杂,隧道是道路建设中的重要组成部分。然而,由于隧道半封闭的特殊性,传统隧道照明系统大多存在能源浪费、无效照明等缺点。为降低隧道运营成本、提高照明系统工作效率、保障交通安全,隧道智慧照明建设成为当今隧道建设项目中不可或缺的部分。
近日,招商局重庆交通科研设计院有限公司(简称招商交科)自主研发的隧道“与车随行”照明智能控制系统,在 G0615 线久治(川青界)至马尔康段高速公路(简称久马高速公路)上成功应用。该控制系统主要由亮度仪、车检仪、智能调光装备以及隧道智慧照明管控与决策软件平台组成,深度融合了新型绿色隧道照明装备、智慧隧道照明监测技术和控制技术,为隧道照明智能化改造及节能减排提供了解决方案。

实时交通量和亮度监测
久马高速公路全长 219.09 公里,其中包含 20 座隧道,总长约 40 公里。该线路地处高海拔地区,具备超长纵坡、隧道数量多、不同地区不同时段交通量差异明显等特点,给隧道照明安全和节能带来诸多挑战。隧道“与车随行”照明智能控制系统结合久马高速公路的地势地形,以及运营期存在的交通量总体偏低且季节性分布不匀等特点,在实践应用上取得了成功。
隧道“与车随行”照明智能控制系统的首要优势,就是实现传统隧道照明控制技术无法做到的“与车随行”照明控制。当车辆抵近隧道时,隧道灯光会提前亮起;当车辆离开时,灯光会延迟熄灭,从而满足“车来灯亮、车走灯暗”的照明效果,也确保了驾驶员的行车安全。在低交通量下,能够大幅降低照明能耗,相较于同级别的分级调光回路,节能幅度可达 70%以上。
第二大优势是将无级调光与洞内外亮度、交通量和车速监测技术相结合,可基于洞外实时亮度、车速、交通量、洞内反馈亮度四元参数进行无极调光,在保障安全的同时最大限度降低无效照明能耗,克服了传统的回路控制或二元/三元控制存在的控制参数关联性不强、供需不平衡、可靠性不高等问题。
与此同时,还可以提供多种照明控制模式和策略选择,包括手动控制、精细化时序控制、多工况控制、智能化时序控制和智能控制模式。可根据不同的运营工况和需求,自动切换并实现最优的照明控制效果,避免了传统隧道照明系统在非高峰时段过亮的浪费,从而实现节能的效果。
另外,针对国内缺乏隧道照明质量评价、智能管控决策的现状,隧道“与车随行”照明智能控制系统还将多维照明质量自动评价体系一并纳入旗下,具备隧道照明质量评价及能耗监测、评估等功能,保障隧道照明控制系统的精细化与可靠性。
与此同时,隧道“与车随行”照明智能控制系统可以通过对实时交通流进行再现,可以实现管控平台控制参数与决策参数的同步展示,解决了远程监控安全可视化盲区的空白问题。
据初步统计,隧道“与车随行”照明智能控制系统在久马高速公路上线后,每年可以节约电费约69万元,减少碳排放约3.9万吨,经济效益和节能降碳效果显著,同时该技术成果纳入了行业标准、团体标准、地方标准等系列标准规范。
渝公网安备 50010802001202号