中国交通报：聚力攻坚桥梁安全与韧性关键技术——2025桥梁科技两江论坛侧记

       桥梁作为交通基础设施的重要节点，是连接区域经济、保障民生通行的生命线工程。随着我国交通运输网络向复杂地质（如高原、峡谷、滨海）、极端气候（如强震、暴雨、冰冻）区域延伸，以及既有桥梁逐步进入老龄化维护期，传统技术已难以应对全生命周期安全保障、极端灾害抗御、服役性能提升等综合挑战。聚焦桥梁工程安全与韧性共性关键技术，正是破解这些难题、推动交通基础设施从“建得成”向“建得好、管得优、耐得住”高质量发展转型的核心抓手。

       近日，由桥梁工程安全与韧性国家级科研平台、招商局交通科技（重庆）有限公司（简称招商交科）和招商局重庆交通科研设计院有限公司（简称招商设计）联合主办的2025桥梁科技两江论坛——第三届桥梁工程安全与韧性学术会议在重庆举办。16位院士、多位全国勘察设计大师，以及来自高校、科研机构、工程企业的500多位代表，共同探讨桥梁工程领域的前沿科技与发展路径，为提升我国交通基础设施安全水平与韧性能力集智献策。

“政企学研”协同创新

       2025桥梁科技两江论坛中，各代表聚焦桥梁工程安全与韧性方面相关挑战，共同探讨“政企学研”全链条协同创新的路径。

       政府引领，筑牢安全底线。重庆市交通运输委员会副主任任洪涛介绍了重庆在健全监管体系、推动“被动维修”向“主动预防”转变的实践，并肯定了本土科技企业提供的重要技术支撑，这在一定程度体现了政府引导与市场协同。

       企业担当，驱动技术转化。招商局集团战略发展部/科技创新部部长刘振华阐述了央企服务国家战略、保障基础设施安全的责任。招商交科党委书记、董事长张华则介绍了企业成果，通过携手湖南大学、北京工业大学共建实验室，招商交科在抗震、抗风、健康监测等领域取得原创突破，并成立专门的科技公司，全力打通“以产养研、以研促产”的转化通道。

       学术聚力，夯实创新根基。桥梁工程安全与韧性国家级科研平台主任杜修力院士呼吁，各方共同应对气候变化与基础设施老龄化的双重挑战，推动更多技术从实验室走向工程一线。中国公路学会副秘书长王大鹏则阐述了行业学会在凝聚智慧、搭建产学研用协同平台方面的重要作用，倡导开放协作以汇聚行业合力。

       论坛与会代表形成共识，推动桥梁科技发展，需要政府强化政策引导与监管保障，需要企业聚焦技术集成与产业转化，需要学术科研机构深耕前沿探索与人才培养，需要行业组织促进交流融合与生态构建。四方协同，才能共同为提升桥梁工程的安全与韧性注入强劲动能。

筑牢桥梁主动防御安全防线

       防灾防控与安全评估技术是桥梁韧性的“最后防线”，通过“风险预判—主动防控—动态监测—精准评估”的全链条体系，既能抵御极端灾害对桥梁的冲击，又能实时保障结构服役性能，成为桥梁工程从“被动承受”向“主动韧性”转型的核心支撑。

       跨海通道是连接沿海区域、支撑国家战略的交通生命线。杜彦良院士指出，当前跨海通道面临极端灾害链防控（台风+巨浪+暴雨）、深海长距离监测数据传输、全生命周期运维成本控制三大挑战。为此，要构建“智能感知—协同防控—快速修复”三位一体技术体系，重点研发耐高压深海传感器、多灾害耦合分析模型、模块化应急修复构件，将跨海通道中断时间缩短至24小时内作为目标，为我国“沿海经济带”交通网络建设提供支撑。

       李宏男院士团队针对复杂结构动力试验挑战，成功研制出考虑真实复杂边界条件的结构多维动力加载系统。该系统突破传统试验设备的局限，可精准复现地震、强风等灾害下结构的真实受力状态，为桥梁抗灾韧性设计、防灾技术研发提供了核心试验支撑。

       众多科研机构、高校及企业代表围绕桥梁领域痛点难点，带来多项实用性强的新技术分享。中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所危春阳研究员分享的桥梁缆索双功能防护特种涂层——防火防冰一体化技术，解决了缆索火灾高温软化、冬季覆冰风险痛点；南京工业大学方海教授研发的桥梁撞击防控技术，揭示了撞击速度、墩柱刚度、损伤程度之间的关系，通过机理、技术、应用攻关，形成撞击防控体系，破解船舶或者车辆撞击致灾的问题；香港中文大学丁宁研究员针对拉索检修“人工风险高、效率低”的痛点，研发了大跨度拉索检修机器人，其“履带—磁吸”结构可适应0至90度拉索攀爬，检测准确率96%，成为可以替代人工的“空中卫士”；全重科技（重庆）有限公司李琦研究员提出缆索承重桥梁养护体系日常监测、定期维护、大修加固“三阶段养护”方案，延长服役寿命；北京市建筑设计研究院朱忠义教授将建筑减隔震技术迁移至桥梁，通过优化摩擦摆支座并用于软土地基桥梁，降低地震响应，实现减隔震技术跨界应用；济通智能装备股份有限公司正高级工程师伍大成提出桥梁约束体系自适应测控技术，在约束部位部署压力传感器与位移计，实时监测并自动调整预警阈值，基于监测数据修正计算模型并评估偏差，实现动态安全评估。

AI“智治”开辟桥梁运维新路径

       随着桥梁老龄化加剧与科技革命推进，智慧运维成为提升桥梁韧性的重要路径。李惠院士团队针对传统运维数据碎片化、分析效率低、决策依赖经验的痛点，研发桥梁智能运维大模型，构建“感知—分析—决策”闭环体系。该技术融合人工智能（AI）与桥梁工程知识，可实现结构状态精准感知、安全智能评估与运维决策优化，推动桥梁工程向数字化、智能化转型升级。

       徐幼麟院士团队聚焦大跨桥梁（斜拉桥、悬索桥）运维难题，研发“全要素数字孪生模型”，实现桥梁状态的精准映射与动态优化。这一成果提供了面向大跨桥梁智能运维的数字孪生技术——物理与虚拟实时交互的运维范式。

       天津大学师燕超教授针对铁路桥梁振动干扰大、监测环境复杂的问题，研发计算机视觉监测技术，破解畸变校正、模态识别两大难题，填补了铁路桥梁智能评估空白。上海交通大学程斌教授针对我国超90%中小跨径桥梁分布散、造价低、监测成本高的现状，研发中小跨径桥梁轻量化监测系统。该系统可低成本覆盖“末梢桥梁”，为中小桥梁预防性运维提供经济方案。浙江大学段元锋教授针对斜拉桥、悬索桥钢索束监测“需基准值、低温误差大”痛点，研发电磁弹式钢索束绝对索力监测技术，为钢索束“断丝预警、更换决策”提供数据支撑，避免索力异常导致的结构风险。

新材料与工业化建造助推桥梁工程提质增效

       当前，桥梁工程正经历从“传统粗放”向“高效精密”的转变。新材料与工业化建造是桥梁工程提质增效、绿色低碳的关键路径。

       同济大学李建中教授分享团队研发的超高性能混凝土（UHPC）连接技术。该技术通过材料性能与构造设计的协同优化，解决预制桥墩连接弱、易损伤的行业痛点，为高烈度地震区桥梁工业化建造提供新方案。武汉理工大学丁庆军教授分享团队创新研发的轻质超高性能混凝土（LUHPC），该混凝土通过“轻质骨料优化+界面强化+功能复合”的三重技术突破，实现“减重不减强”，为桥梁结构性能升级与建造模式创新提供材料基础。浙江数智交院科技股份有限公司正高级工程师王昌将总结浙江桥梁工业化实践，分享了标准化设计、工厂化制造、装配化施工、信息化管理等“四化”路径。

       本次论坛围绕构建桥梁工程“全生命周期、全风险场景、全技术链条”创新体系开展深入探讨，主要包括重大工程实践引领战略方向、智能运维技术革新管养模式、试验与理论突破夯实安全基础、新材料与工业化提升建造效能、防灾评估技术筑牢韧性防线等方面内容。与会专家一致认为，未来，随着多学科技术的深度融合，桥梁工程将进一步实现“更安全、更智能、更耐久、更绿色”的发展目标。