中国交通报 | 小小防滑砂 扛起大担当——招商交科新材料研究院与招商智翔发力船舶防滑赛道

编者按：

       5月19日，《中国交通报》刊发《小小防滑砂 扛起大担当——招商交科新材料研究院与招商智翔发力船舶防滑赛道》文章，聚焦船舶甲板防滑砂这一核心功能性关键材料，介绍招商交科新材料研究院联合招商智翔破解海外品牌垄断、实现国产替代的创新实践与实干成效。作为招商交科深耕交通运输新材料领域的骨干力量，双方立足行业痛点，联动攻关，依托完善的科创研发体系、专业的人才梯队及高效的协同机制，自主研发的 UDgrip 国产防滑砂在技术指标、施工效率、经济效益上实现突破，不仅破解了行业卡点难题，也体现了招商交科平台赋能、人才聚力的创新优势。现将文章转载如下：

       近期，由中国造船企业自主建造的全球最大汽车运输船在广州南沙交付。当前，中国汽车尤其是新能源汽车出口势头强劲，带动了超大型汽车运输船的运力需求。

       长江之畔，金陵船厂码头，巨型纯汽车和卡车运输船（PCTC）整装待发，甲板铺装施工正有序推进。不同于过去全部依赖进口材料，如今船舶滚装通道铺装的，是招商局交通科技（重庆）有限公司（简称招商交科）研究总院新材料研究院联合招商交科下属招商智翔道路科技（重庆）有限公司（简称招商智翔）自主研发的UDgrip国产防滑砂。

防滑沙首次应用。

战略转型首发攻坚 

       作为滚装船核心功能性关键材料，甲板防滑砂直接决定船舶装卸安全与服役寿命，但该细分领域长期被海外品牌垄断。为破解行业卡点难题，新材料研究院联合招商智翔深耕自主研发与工程实操，探索船舶配套新材料国产替代实干新路。

       防滑材料研发涉及高分子材料改性、复合结构配比、耐海洋腐蚀、耐磨抗滑适配等多重核心技术，长期以来，PCTC防滑砂市场被国外品牌垄断，核心技术严格保密。在此格局下，国内船厂面临采购成本高、供货周期长、供应链不稳定的困境。此外，进口材料在实际使用中频繁出现掉砂、伤漆问题，引发船东持续投诉与索赔，影响船舶交付质量和品牌声誉。

       核心材料自主可控是产业发展底线，关键细分领域须自立自强。结合船舶建造刚需与行业发展痛点，新材料研究院与招商智翔将PCTC防滑砂定为首发攻坚赛道，聚焦进口替代、自主可控等核心目标，联动招商局金陵船舶（南京）有限公司开展联合技术攻关。

       立足国内船舶工况与海洋环境实际需求，新材料研究院与招商智翔在联合研发UDgrip防滑砂新材料的过程中，从配方设计到工艺验证进行了一系列系统创新。新材料研究院聚焦材料机理与配方优化，招商智翔发挥工程化应用与施工工艺经验。

实船应用UDgrip防滑沙新材料。

       在技术研发上，针对传统环氧树脂低温固化慢、脆性大、耐海水腐蚀性差等痛点，双方共同创制新型聚氨酯改性环氧树脂，通过构建互穿网络结构，实现低温快速固化与高韧性的协同提升，产品顺利通过2000小时盐雾试验，无起泡、无剥落。针对传统防滑砂长期存在的掉砂伤漆顽疾，创新“底胶+防滑砂+面漆”的三明治复合结构。其中，底胶与船舶制造企业现有环氧底漆完美兼容，无需额外基层处理；防滑砂采用规整度良好的精选耐磨碎石；面漆高耐候、高耐磨。经加速加载50万次测试，掉砂率不超过0.1%，且不影响防滑性能。在抗滑稳定性、附着力、耐候性等关键指标上，新材料已全面追平甚至超越进口产品。

       同时，双方同步开发配套的智能化施工工艺体系，自主研发自动撒布机、一体化清扫机、自动化喷涂设备等，实现防滑砂的定量均匀撒布、多余防滑砂自动回收以及树脂涂层精准喷涂。相比传统手工撒布工艺，施工效率提升20%以上，材料损耗率降低约15%。此外，自主设计试验系统，首次建立了掉砂率专项量化评价方法，为产品优化与质量控制提供科学依据。

防滑沙新材料显著提升坡道防滑性能。

       截至目前，UDgrip防滑砂新材料已在10多艘大型汽车滚装船上实现规模化应用，合作客户涵盖国内头部船东及新加坡、挪威、瑞士等国际知名船企。据反馈，新材料铺设后表面平整、砂粒牢固，历经多航次远洋航行与重载车辆反复碾压，未出现掉砂伤漆现象，防滑性能始终稳定。经济效益方面，新材料实现本土化生产配套，采购价格较进口产品降低30%以上，供货周期从两三个月压缩至半个月以内。相关业务年新签合同额规模超2400万元，相关成果入选央企产业链创新发展优秀案例。

       从零开始优化材料配比、改良复合结构、迭代施工工艺，以小小防滑砂为战略支点，助力扭转该领域长期技术依附、供应链受制的被动格局。防滑砂的成功，不仅为新材料研究院后续技术布局奠定了坚实基础，也是招商智翔战略转型的重要亮点。

平台人才多维赋能

        新材料研发攻坚绝非简单配方调试，雄厚的科研平台积淀、成熟的技术经验、专业的人才梯队与高效的协同机制，是产品研发成功、性能达标、落地可用的核心保障。

        招商交科新材料研究院依托招商交科数十年交通工程新材料研发根基，搭建完善的科创研发体系，为包括Ugrip在内的新材料全链条研发、试验、优化、应用筑牢坚实支撑。

        科研条件层面，依托招商交科的国家级平台与产学研资源，招商交科新材料研究院构建了“实验室+中试基地+应用验证”全链条研发平台，与中国科学院宁波材料技术与工程研究所、四川大学、哈尔滨工程大学等高校院所，上海凯赛生物技术股份有限公司等企业深度合作，实现产学研闭环。

        技术积淀层面，招商交科深耕钢桥面铺装、道路绿色养护、固废资源化等新材料领域二十余年，手握百余项授权专利、三十余项省部级科技奖励，主编多项行业技术规范，在高分子材料改性、复合结构设计、材料韧性优化、耐腐蚀配方调配等领域积累大量成熟实战经验，跨领域快速复用至船舶防滑材料研发，少走大量研发弯路。

        人才团队层面，招商交科新材料研究院创新采用“联研院”管理模式，联动研究院的技术研发优势与产业公司的成果转化优势。目前，研究院组建了一支40余人的“战略科学家+领军人才+卓越工程师”人才梯队，由国家级人才领衔，博士学历占比35%。团队专业背景涵盖高分子材料、道路工程、应用化学、智能施工控制等多个学科，具备跨领域协同创新能力，合力破解科研与应用脱节难题。 

团队技术成果应用于湛江港港机设备防腐涂层。

       产业发展层面，招商交科新材料研究院选择“内驱筑基、技术破局、整合聚力、品牌突围”路径，秉承“研发攻关—内需验证—产业推广”的三步走逻辑，先深度服务招商局集团内循环，再向外输出技术及产品，最终实现从科技领先到产业引领的战略落地。

       成立一年以来，招商交科新材料研究院已在船舶与海洋工程、生物基材料、固废资源化、智能养护材料等领域取得关键技术突破，初步构建“研发－中试－应用”一体化创新链条，布局“1+3+6”新材料战略体系（即1个战略愿景，聚焦3大产业，布局6个研发方向）。

       面向未来，招商交科新材料研究院将持续聚焦船舶与海洋工程、绿色低碳、生物基与智能材料等方向，推动长效防污涂料、生物基材料、绿色低碳养护材料等关键技术突破，稳步推动新材料规模化普及与市场化拓展，为船舶制造与交通基础设施高质量发展提供自主可控的新材料支撑。