发言人来了 | 招商交科副总经理、总工程师吴梦军解读曾家岩大桥科技密码

山为骨，水为脉，桥为魂。

在重庆这座被两江切割的8D魔幻之城，

每一座横跨江面的大桥，

都是一部用钢铁写就的城市史诗。

近日，重庆卫视《发言人来了》栏目

走进曾家岩嘉陵江大桥，

招商交科副总经理、总工程师吴梦军

作为行业专家受邀出镜，

为观众深度解码这座山城桥梁代表作

背后的科技力量与创新智慧。

       《发言人来了》是重庆打造的新闻发布品牌栏目，以“外景实拍+现场解读”的鲜活形式，让政策宣讲走出演播室、来到百姓身边。新闻发言人携手记者、行业专家与基层群众代表，通过实地走访、案例分享，用最接地气的语言回应民生关切。本期节目聚焦城市交通治理，而曾家岩大桥正是这场山城交通智慧升级最生动的注脚。

一、跨越：270 米主跨，问鼎世界同类桥梁之最

       当你驱车驶过曾家岩大桥，或许只觉得桥面平稳、视野开阔，但很少有人知道——脚下这座桥，创造了一项世界纪录：大桥主桥采用135米+270米+135米三跨连续刚性悬索加劲钢桁梁桥设计，主跨270米的跨度，是目前国内外同类型桥梁中的“跨度之最”。更值得一提的是，这还是悬索加劲钢桁梁桥首次应用于城市公轨两用桥梁。

       270米的大跨度，是怎么做到的？

       答案就藏在“刚性悬索加劲”这六个字里。传统钢桁梁桥虽有构造简洁、施工方便的优势，但跨度一大，刚度就容易“跟不上”。招商交科团队创新性设置刚性加劲弦，通过悬索与立柱协同受力，既保留了钢桁梁桥轻量化、易施工的本色，又彻底补上了大跨度下刚度不足的短板。这不是简单的技术叠加，而是一次结构体系的范式革新。

二、叠变：桥上设站，立体复用山城垂直空间

       在其他城市，地铁站在地下；在重庆，地铁站可以在桥上。

       曾家岩大桥的另一大亮眼设计，是国内首次在大跨径钢桁梁桥上设置轨道换乘站。大桥采用双层桥面：上层为双向六车道城市主干道，两侧设人行道；下层通行轨道交通 10 号线。

       大桥下层嘉滨路上方正是10号线曾家岩站，与既有2号线曾家岩站通过L型通道无缝换乘，形成“桥上桥下都有车站”的独特景观。在寸土寸金的重庆核心城区，这一设计突破传统地面车站的空间限制，在垂直方向实现立体空间高效复用，为山地城市轨道交通建设提供了全新范本。

三、守护：数字孪生，全天候把脉大桥健康

       建成只是开始，长期安全运营才是真正考验。曾家岩大桥搭载了基于数字孪生的城市大型交通基础设施运营安全智慧管理系统。通过 BIM、物联网、GIS与多源数据融合技术的深度集成，让大桥拥有了自己的“数字镜像”。

       资产孪生：每一颗螺栓、每一段钢桁，都在数字世界里拥有精准“分身”

       智能养护：病害自动识别，养护计划智能生成，大桥会 “自己照顾自己”

       监测预警：结构健康实时感知，异常情况秒级响应，24小时贴身“体检”

       应急管控：突发事件联动预案，指挥调度一屏掌握，从容应对各种突发状况

       在安全冗余设计上，大桥同样做到了极致：抗震设防烈度 7 度，防洪标准按百年一遇设计，全桥配备应急疏散通道与多级联动预案。从数字大脑到物理防护，双重保障让这座大桥在极端情况下依然稳如泰山。

四、民生：30分钟→10分钟，打通两江通勤脉络

       技术向前，最终是为了让生活向暖。

       曾家岩嘉陵江大桥通车后，龙头寺片区到菜园坝片区的通行时间从原来的约 30 分钟压缩至约10分钟，整整缩短了三分之二。黄花园大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥的通行压力得到有效分流，重庆主城“两江四岸”的交通脉络被彻底打通。这座桥直接服务沿线数十万居民出行，与轨道交通2号线、10号线形成换乘枢纽，日均惠及海量通勤人群。它不仅缩短了空间距离，更增强了两江新区、渝中、南岸四区的联动效应，让城市资源流动更加高效顺畅。

       对重庆市民而言，这不是一座冰冷的钢铁建筑，而是每天上下班路上的“省时神器”——省下的 20 分钟，是多睡一会儿的清晨，是赶上家里热饭的黄昏。

曾家岩大桥横跨的不只是嘉陵江，

更是山地城市交通建设的技术边界；

承载的不只是车流与人流，

更是千万市民对美好生活的向往。

270 米的跨度，丈量的是创新的高度；

桥上桥下的换乘，压缩的是空间的壁垒；

数字孪生的守护，延长的是安全的刻度。

长虹卧波，跨越不止。

这是招商交科写给山城的答案，

也是对“创造更美好的交通未来”

最坚定的回答。